Велосипедные рамы: от стали к композитам

Рама – ключевой конструктивный элемент любого велосипеда. Традиционно велосипедные рамы изготавливают из стали, но сегодня всё большую популярность приобретают конструкции из различных сплавов алюминия, титана, магния и даже из карбоновых волокон. От материала рамы зависит не только внешний вид велосипеда, но и скоростные свойства модели, а значит — цена.

Велосипедная рама из легированной стали (обычно хромомолибденовая) – самая дешевая. Среди других плюсов этого материала — высокая надежность и гибкость. В «минусах» — вес конструкции, рамы из легированной стали тяжелые, к тому же они подвержены коррозии. Проще говоря, при плохом уходе за велосипедом, ржавеют.

Рамы из алюминиевых сплавов весят меньше, обладают более высокой жесткостью, практически не подвержены коррозии.

Есть два основных способа соединения алюминиевых труб в раму: сварка и склейка, иногда применяют пайку. Проблемы этого материала – накапливаемые усталостные напряжения и большие остаточные деформации.

Карбон (углеволокно) отличает высокая цена. Однако она вполне компенсируется высоким качеством велосипедной рамы: большой прочностью, упругостью, устойчивостью к силовым воздействиям в продольном направлении.

В последнее время все чаще стали использоваться композитные рамы, технология изготовления этого материала такая: на тонкую титановую основу наращивается слой карбона. Такая конструкция как бы объединяет достоинства обоих материалов, тем самым их недостатки компенсируются. Но стоит велосипед с композитной рамой значительно дороже.

Один из признаков качественной велосипедной рамы — баттинг. Это когда трубы изготавливаются с различной толщиной стенок: она больше в местах, где высокая нагрузка и меньше там, где нагрузки минимальны. Вес велосипедной рамы заметно облегчается. Баттинг бывает одинарный, двойной и тройной – соответственно труба имеет увеличенную толщину в одном, двух или трех местах.

«Рекорд» веса рамы, изготовленной из алюминия по методу баттинга – чуть более 1300 грамм.